针对变速箱油，我们的技师一直都是很谨慎，从来不随意更换原装变速箱的配套油品，并且换油之前还会再次检查型号，只有100%正确才会换油。

　　如果变速箱油加错了，到底会发生什么呢?

　　要知道，很多汽车制造商都推荐使用原厂变速箱油，但是不同年份不同车型可能使用多款自动变速箱，同品牌不同型号的变速箱油能混用吗?

　　另外，尽管整车品牌众多，但生产自动变速箱的企业倒不多，用量比较大的也就统一润滑油等几家厂商。那么不同厂家的自动变速箱能使用相同的变速箱油吗?或者同一厂家的自动变速器使用同一种变速箱油么?

　　相应的另一些油品生产企业，推出许多种的“替代油品”、“升级油品”或“通用油品”。这些油品真的能适用于各种不同的变速箱吗?

　　这些问题其实在哪儿都能问倒一片人，因为我们问了几个在欧美从事汽车业的朋友，他们也说非常迷茫。他们说，只有一部分修理店坚持根据官方零件系统挑选变速箱油，很多修理店则往每一辆车里加同一种变速箱油。

　　在系统回答上述问题之前，我们先研究一下变速箱油到底是干嘛的。

　　我们知道，自动变速箱是个非常复杂精密的仪器，它的作用是把发动机的动力传递到车辆的行驶系统上。

　　在传递动力的过程中，变速箱有个很重要的部件，叫“液力变矩器”(Torque Converter，下文简称“TC”，一个逼格满满的英文缩写)，有些人会叫它“变扭器”。但也有人叫它“变速箱大力鼓”。严格来说，“变速箱大力鼓”是错误的说法，但是把玩体会一下，也有道理，因为它长得像个“鼓”，而且的确有放大力量的作用。

　　一个风扇通上电，对着另一个没通电的风扇猛吹，我们知道没通电的那个风扇扇叶肯定也会被吹动。TC，这个听起来逼格满满的玩意儿，工作原理就是那么简单。不过在两个风扇之间，传递动力的是空气，而TC里面传递动力的就是变速箱油，这就是“液力变矩器”的“液”字所指。

　　于是，我们得到了变速箱油的第一个作用：传递动力。补充一下，不仅是液力变矩器需要变速箱油传递动力，变速箱内的很多液压机械也需要变速箱油来推动，比如负责换挡的阀体。

　　为了传递动力，变速箱油还必须有抗泡性，就是抵抗生成泡沫的能力。在传递动力的过程中，液体因为其不可被压缩而效率很高。但是空气如果混进液体中，通过液力变矩器的不停搅和，就会产生了泡沫，显著降低传递动力的效率。类似的，你买的卡布奇诺看似满满一大杯，其实喝起来的真料并不多，这也算是泡沫导致效率低下的一个案例。

　　在液力变矩器后面，变速箱为大家准备了丰富多彩复杂难懂的机械结构。中国科技界已经能上月球潜深海，但还是没能独立设计靠谱好用的自动变速箱机械结构。这个工作非常烧脑细胞，还是买现成的比较嗨屁。

　　这些机械结构也都是齿轮、摩擦片等组成，和其他机械一样，这些相互接触传递动力的机械结构也需要润滑和散热。

　　这就引出了变速箱油的另外的作用：润滑和散热。

　　相比于发动机用的机油而言，变速箱油的性能要求更加复杂，因为机油并不承担传递动力的作用。因为变速箱技术的不断发展，为了满足其要求，变速箱油的性能要求也不断提升，相关制造标准也是越来越复杂。

　　厂商越来越重视变速箱油，也是因为它是确保变速箱总成正常工作的根基要素。因为变速箱性能千差万别，不同型号变速箱的性能诉求也是千差万别。而变速箱油是变速箱执行换挡动作、散发热量和润滑齿轮的载体，自然要承担很多的考验。所以途锐和BMW 550i的8AT对于油液的要求是有区别的。

　　举个例子来说吧，自动变速箱要换挡时，都是控制电脑发出信号，而阀体负责执行。阀体的力量源泉则是变速箱油传递过来的液压力。我们知道液压力的大小和液体的粘度息息相关，如果粘度发生巨大变化，那么设计阶段所做的匹配、计算就全部失效了。

　　这也是长期使用后的变速箱，都会出现换挡顿挫，而换过变速箱油后，情况就会明显改善的原因――换油前，老油的粘度已经无法和新油相比;换油后则恢复到设计时的理想状态。

　　在一些极端的案例中，用错了变速箱油，还会导致变速箱的烧毁。因为不仅仅是粘度经过仔细计算、匹配，散热也是经过精心设计的。如果变速箱油的承载热量的能力过强或过弱，都会导致散热机构效能降低，从而影响散热，导致变速箱烧毁。于是乎，我们可以针对之前提出的问题，做出回答：

　　1.同品牌不同型号的变速箱油能混用吗?

　　2.相近型号、不同品牌的变速箱油能混用吗?(同供应商有不同品牌?)

　　3.存在万能的通用变速箱油吗?

　　答案都是不!

　　但我们并非只有昂贵的原厂变速箱油一种选择，高性价比方案总是存在的。现在也有定制化的变速箱换油产品，就是针对不同型号的变速箱研发的专用变速箱油。针对各种变速箱特性，研发符合原厂需求，这样的变速箱油才能安全、长期的使用下去。