前几天有位卡友问统一尿素老司机说他的车才跑了三万公里便觉得没劲了，而且还特别费油。后来开到修理店里去检查，结果是后处理SCR系统催化器的前端出现尿素严重的尿素结晶。修理店的师傅解释说这是因为卡车司机在加油站所买的尿素溶液不合格所造成的。

听完修理师傅的解释，这位朋友觉得挺郁闷的，因为加尿素的时候他还特意跟小哥确认了他们的尿素，小哥说尿素肯定没问题放心用。其实这种情况的发生除了使用的尿素溶液质量可能不合格之外，还有一个很重要的、也是很大部分卡车司机还不熟知的原因，有有可能是没有对SCR尿素系统进行定期的维护。

一般在正常情况下如果柴油车不烧尿素，SCR系统会报排放超5和超7的故障，然后车会限扭，国IV车辆消耗100L的柴油对应消耗尿素为3L-5L，如出超出此范围，不论多或少我们都可以判断这属于不正常的工作现象，需要进行检修。经常跑干线长途运输的车辆尿素消耗相对短途或城市道路行驶车辆多一些，此外，夏天相比冬天的消耗要多一些，原因是尿素喷射条件需要排气温度达到180摄氏度以上。

接下来统一尿素老司机来给大家分析一些尿素结晶堵塞的原因吧。

首先，催化器结构设计的缺陷。由于早期生产的车辆经常出现尿素喷嘴到SCR催化器之间的距离过短，当尿素被喷出后还没有来得及气化便到达催化剂载体，故而会形成尿素结晶;还有可能是尿素喷嘴安装基座焊接角度以及催化器封装等不符合要求。

其次，尿素喷嘴的雾化效果或喷嘴失效。常见的柴油车型选用的后处理SCR系统可分为无气助型和有气助型两种。一般无气助的尿素喷射工作压力相对较高，所以经常出现喷嘴阀针关闭不严，导致在不该工作的低排温阶段依然工作，尿素无法高温水解以致快速结晶，而有气助的尿素喷嘴是常开型，其雾化是靠气压来辅助的，如尿素泵气压管路出现故障或喷嘴在高温下炸裂等都会造成喷射雾化不良，以致造成结晶堵塞。

此外，车辆熄灭后的尿素泵清空不彻底。由于柴油车在停止工作后尿素泵和管路路中任残留有液体存在，所以在柴油车关闭点火开关后都需执行清空工作防止结晶或冻结。